Évolution du nombre de points de recharge publics en France et projections à horizon 2035

Le déploiement des bornes IRVE (infrastructures de recharge de véhicule électrique) s'accélère depuis 2020 pour atteindre l'objectif fixé : 400 000 points de recharge ouverts au public en 2030. Avec environ 168 000 points en mai 2025 selon le ministère de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, l'objectif reste ambitieux. La France envisage, sur ces 400 000 points de charge, de mettre à la disposition des automobilistes au moins 50 000 bornes de recharge rapide.  

Les bornes mises à disposition des automobilistes sont déployées par les collectivités, les chaînes de restauration rapide, les supermarchés et hypermarchés. La loi d'orientation des mobilités encourage les entreprises à s'équiper. Toutefois, elle ne précise pas la puissance des bornes et, par souci d'économie, beaucoup de ces entreprises installent des points de recharge dont la puissance n'est pas adaptée au temps passé. En restauration rapide, par exemple, il semble effectivement indispensable de proposer une charge rapide. 

Non, selon nos données sur la répartition des stations de recharge en France, tous les territoires ne sont pas aussi bien desservis. En Île-de-France, en Auvergne-Rhône-Alpes et en région Nouvelle-Aquitaine, le déploiement est plus important avec respectivement 3 726, 3 313 et 3 255 stations. On compte seulement 1 085 stations en Bourgogne-Franche-Comté. 

Lorsque l'on étudie la répartition des stations de recharge pour 100 000 habitants, on découvre cette fois que les automobilistes les mieux desservis vivent en Occitanie avec 277 stations pour 10 000 habitants contre 37 en Corse et 54 en Bretagne. 

En juin 2024, selon les chiffres d'Avere France, sur 137 439 stations de recharge, la répartition des puissances était la suivante :

- normale : 66 159 ;

- lente : 44 783 ;

- rapide : 13 489 ;

- ultra-rapide : 13 008. 

En nombre total de points de charge publics, la France figure parmi les mieux équipées d’Europe, avec les Pays-Bas et l’Allemagne. Mais rapporté au nombre de véhicules électriques ou d’habitants, elle est souvent distancée. Des pays comme les Pays-Bas, la Norvège ou le Luxembourg ont développé des réseaux publics bien plus denses. La France, elle, mise davantage sur la recharge à domicile. Ce choix stratégique change la lecture des comparaisons internationales. Selon l’indicateur retenu, la France peut apparaître en avance… ou en retard.